然而★★，值得注意的是，当下车企研发人才市场呈现出明显的“冰火两重天”。除了那些已经陷入经营困境的企业外★，仍有不少具备实力的车企在裁员的同时，招募研发人才，尤其是在电动化★★★、智能化领域。

　　这场变局加速了行业分化★★：业绩领先的车企正大举招贤纳士★★，扩充人才储备，布局前沿技术领域；而经营困境的企业则不得不通过裁员降本★★，以求自保。这种冰火两重天的景象，是当前车市深度调整的线年国内汽车市场裁员规模，应是创下历史新高★★★。据盖世汽车不完全统计，今年以来★★，至少有20家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员★★，受影响人数应超过4万。

　　相比部分车企还在为生存苦恼★★★，头部车企技术研发已迈入下一阶段。从城市NOA到端到端技术，从AI大模型到人形机器人，前沿领域的全面布局正推动企业加速扩充团队★★，尤其是研发力量。

　　比亚迪招聘官方公众号近日发布2025届具身智能研究团队专场招聘★★★，面向机器人领域招募高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师、高级硬件工程师等岗位★★★。

　　另外，企业技术战略调整导致部分技术研发岗位出现冗余。比如今年8月时有消息称，上汽集团计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入集团创新研究开发总院★★★。地平线因重组智驾算法团队并转向高阶智能驾驶技术★★★，合并了软件产品线。这都导致部分技术人员被裁。

　　岚图汽车近期在全国释放800多个岗位，其中智驾★★★、智舱领域开发岗位占比超80%。据内部消息★，岚图汽车在北京★★★、上海★、武汉等地设置技术岗位★★，并专门为极越员工开设招聘专场。目前极越汽车已有超200名技术开发人员与岚图接洽。

　　吉利汽车也在大批量招聘。截至2023年，吉利汽车共有员工5.5万人★★★。吉利汽车最新发布的社招职位，包括技术规划专家★★、端到端技术总工★★、系统架构专家(计算平台部)、热管理软件开发岗等智能化岗位★。

　　保时捷中国也在逆势扩充技术力量★★★，新设技术部门并任命前奔驰高管李楠为技术部副总裁。该部门将与保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司进行整合，重点布局智能座舱和智能驾驶领域，以弥补在这些方面的短板。

　　有业内人士指出，技术研发岗位更青睐高学历人才★★。智联招聘数据也印证了这一点利来国标娱乐官网★，新能源汽车行业的薪资与学历呈正相关，硕博学历招聘岗位2023年平均薪酬达25448元/月，较上年增长26%★。

　　多重因素下，据传保时捷中国区已启动裁员计划★，涉及正式及外包等多个岗位★。内部员工证实★★，裁员赔偿标准可能执行N+3而非此前传闻的N+6，裁员比例或高达30%★★。

　　以通用汽车为例，传出其在华智驾研发团队“清零”消息。同样引发关注的还有地平线，有员工在社交平台透露“软件产品线无了★★”，幸存员工被整合至其他部门。为何研发人员会成为裁员的★★★“第一目标”？

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　　而阿维塔、智己、飞凡等传统自主新能源品牌裁员★，既与产销爬坡缓慢或发展未达预期有关，也与公司内部业务结构调整密切相关。如飞凡汽车在“单飞”受挫后重新并入上汽乘用车。

　　有汽车分析师认为，这一转变既考虑到数据安全问题，也看重中国智能驾驶技术的成熟度和商业化速度★。第三方招聘平台显示，通用中国旗下合资品牌上汽通用正在大举招聘数字化、智能座舱、智驾感知算法等领域的专家，对资深人才开出的月薪普遍超过4万元。

　　最具代表性的当属比亚迪(002594)，今年以来密集启动大规模招聘★★。数据显示，仅郑州比亚迪就开展了两次万人规模招聘，累计招募人数接近4★★.5万名。从2024年校招数据来看，比亚迪已招录1★★.13万人★★★，其中硕博占比高达67%以上，博士占比达10%(2023年占比仅3%)，研发人员更是占据校招人数的78%★。

　　通用汽车就是一个典型案例。今年12月，通用宣布重组中国区业务，将智能驾驶研发模式从外方主导转向与中国车企合作。

　　一份在网络流传的★★★“汽车行业裁员现状”统计显示，研发中心往往是首当其冲的“重灾区★★”。虽然该消息尚未得到官方证实，但有观点认为，企业裁员降本★★★“大刀”一般会先砍向研发部门★★。

　　吉利汽车同样在大规模招聘人才。截至2023年，吉利汽车拥有5.5万名员工★★。其最新社招岗位包括技术规划专家、端到端技术总工、系统架构专家(计算平台部)、热管理软件开发等智能化职位。校招方面，吉利启动G-Top人才计划，涵盖航空航天、芯片开发★★、智能驾驶等天地化一体领域★★。

　　对非头部车企而言，当务之急或许是聚焦核心业务，集中人才力量★★★，力争在某一细分技术领域实现突破★★。即先另辟蹊径求生存，再谋发展，方为正道利来国标娱乐官网。

　　从人才招聘需求可以看出，各车企在技术研发布局上已现分化：二线自主车企及大部分合资品牌仍在追赶三电技术，还在普及高速NOA，开发城市NOA★★★；而头部自主车企已完成城市NOA的推广，实现或即将达成端到端、AI大模型的量产应用，同时布局低空经济、人形机器人等新赛道。如近期★★，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate。

　　同样因市场业绩持续低迷而进行人员调整的还包括广汽本田、东风本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。仅“两本★★”的裁员规模就接近4000人★。捷豹路虎中国联合市场营销与售后服务机构(IMSS)裁员约20%，给予N+3赔偿★★★。给出的原因是“进行结构调整和人员优化★★★”。

　　扫描或点击关注中金在线年是汽车行业竞争越发激烈的一年，是汽车人极致内卷的一年，是车企分化持续加剧的一年★★★，是自主愈强合资积弱的一年。