李斌认为★★★，无论从年底盈利、企业竞争★，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。他强调新车上市前6个月的销量势能★。

　　首先是技术降本★★。据《21汽车一见auto》的消息，一位接近蔚来的知情人士称★，今年车型搭载SkyOS天枢操作系统，除了性能增强外★★★，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。

　　报道引用一位蔚来中层的话，“每个部门都有自己对应的ROI（Return of Investment★，投资回报率）指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”

　　李斌对所有问题兵来将挡，水来土掩★，完全自如也自洽。无论面对什么样的提问，都保持了诚恳和自嘲★★★。

　　据《21汽车一见auto》报道，有位在现场参会的内部人士说★★，从2023年一季度开始★★★，李斌就开始将销量作为核心目标之一进行陈述。

　　2025年2月13日，春节假期后的第二周，李斌自己到北京和任少卿的智能驾驶团队开了一场内部会，期间他在群里发了1000个红包★。

　　李斌说，海外市场将开始成为蔚来的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。

　　首先我觉得并不意味着纯电现在就有问题，特斯拉纯电不是卖得也挺好。在高端市场★★，我们的纯电卖得也不错★，而且现在乐道卖得也挺好。每个公司到底应该怎么去做，我觉得还是看你自己的底层逻辑★，今天我觉得再在中国做增程，我肯定不会这么干。

　　电池是电化学品，它有两个寿命，一个是日历寿命，随时间推移像人一样，它会变老★★；另一个是循null声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车★。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

　　我说我后悔之前应该布更多换电站，应该在2021年布2000座换电站，从2022年、2023年每年布2000个换电站★★，现在我就有1万个换电站了。1万个换电站是要花不少的钱，可能两三百亿……但100万辆增程，如果是比较大一点的车，增程系统也需要两三百亿，所以，就看大家怎么比这个事情★★★。

　　李斌当天下午先去办公区附近体验了最新的泊车功能★★★，之后两点全员会议开始★★，共持续了不到三小时。全程李斌是唯一发言人★★，任少卿在现场。

　　“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”一位蔚来员工称★，这次会议，李斌用了多个“很核心★★★”“很重要”表达对销量的重视，还横向对比了其他友商★★★。

　　Q★★★：越来越多之前跟你站在同一阵线的车企都已逐渐加入增程，纯电现在只有蔚来和特斯拉了，你感到孤独吗？

　　蔚来品牌ET9将于第一季度交付。“蔚来会将ET9的技术下放给更多走量车型。★★”知情人士说★★★。此外★，现款车型ET5/ET5T、ES6★★、EC6等都将迎来换代。

　　汽车商业评论在这场对谈中挑选了几个问题★，这些问题代表了外界对蔚来最大的争议★，李斌的回答展现的是蔚来的逻辑与坚定。

　　A：我不孤独，有特斯拉顶着呢★，我不孤独★★，而且现在有些厂家比如理想也在搞纯电。增程肯定有它存在的意义★★，现在那么多人卖，卖得又很好，我这会儿（如果）还嘴硬★，这不是自讨没趣嘛。每个人都有自己的选择路径，每个公司都会有自己的技术判断，但还是看用多长时间去看这件事情★★★。

　　第二是力争2025年四季度实现盈利。在2024年的三季度财报会上，他对外提及的盈利预期是在2026年★，但内部，他把这个时间点向前推了一个季度。

　　这场对谈持续近两个小时★，里面几乎涉及了与蔚来相关的争议性话题★★，可以预判的是，这些问题在接下来蔚来沟通会上仍将被反复问及★。

　　“会议的主基调是为团队加油打气。李斌说不会规模化裁员，但有项目会取消。另外，蔚来品牌不会做单电机车型，他认为单电机不是影响成本的关键，蔚来仍将立足高端纯电汽车市场。”一位了解会议内容的行业人士告诉汽车商业评论。

　　这栋写字楼恐怕是全北京市值最高的楼，里面挤满了全球高科技企业，比如苹果★★、微软★★、AMD★、英伟达……更出名的是DeepSeek，梁文锋的公司也在这里，此外，还有刚入驻的华为★★。

　　这位人士补充道，CBU并不是实体组织★★，“具体怎么实操★，仍在讨论和推进中。”

　　其次是经营降本★★★。2025年1月★，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本★★。

　　蔚来的智驾团队目前超过1000人★★★，主要分布在北京和上海。内部人士告诉汽车商业评论★★★，任少卿大部分时间在北京，北京团队的人多一些。

　　他说要建立销量终端意识★、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动）★★，“该省省、该花花”。

　　他说新车上市跟它的交付中间不应间隔很长时间，且在新车上市早期就需尽快建立销量口碑★★★。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识★，这是需要改变的地方。”

　　据《21汽车一见auto》报道，参加人员包括技术职级P5以上★★★、管理职级M4-2以上的中高层，整个会议超过1个小时。

　　CBU只是控制成本的措施之一★★，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动★★。

　　据知乎等相关网站显示，两年前蔚来北京智驾团队招算法相关的实习生，提供的日薪税前450元至650元，算下来，月薪过万。

　　A★★：如果一件东西你要用10年，这个东西可能贵20%，另一个东西只能用一年，它可能便宜一些，你会选哪个？

　　目前，蔚来旗下车型提供5年零息的优惠活动，新款上市前，老款车型将陆续优惠★，这会促进蔚来品牌销量的提升★。

　　“蔚来目前这几款车的换代车型要等新车出来之后才能知道其竞争力，二代的ES6是在换代之后爆发到月销量过万的”，一位行业人士告诉汽车商业评论。

　　第一是销量翻番，2024年蔚来总销量22万辆，2025年要实现44万辆。具体分到三个品牌，如何分解KPI未具体提及。

　　之所以有这场对谈，是因为10年前的11月25日，蔚来成立。而王洪浩曾在易车任职，李斌曾创立易车，担任过CEO。

　　2024年11月26日★★★，前易车网主编、与非科技创始人王洪浩与乱翻书主理人潘乱采访了李斌。

　　2月8日，李斌用自己视频号直播时★★★，副总裁李天舒在现场提及换代车型的价格可能比老款贵★★★。

　　2025开年，整个汽车行业的竞争风向标骤然转向智驾，尤其2月10日晚比亚迪的智能化战略发布会打响了这一场战争★★。不知这是不是李斌取代线上会议亲自到北京给团队发红包雨的原因。

　　体系化效率还是要回到效率到底是基于什么东西去定义的★★★。蔚来讲体系化效率，除了关注短期的局部成本和效率，也关注全生命周的体制效率★。

　　可以预测的是★★，接下来一年，智能驾驶将出现惨烈竞争，尤其对合资品牌来说，他们需要更多的智驾人才，这些竞争背后是人员流动以及企业付出的更高成本。另一方面★，对消费者来说★★★，获得了智驾平权。同时★★★，智驾解决方案供应商或将进入存亡期★，头部将形成聚拢效应★★★。

　　乐道品牌，2025年三四季度将有两款车型发布★★，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV，萤火虫的首款车型预计在第二季度上市★★。

　　昨天有一个同事还问我说如果往回看★★，你有什么后悔的事情？我猜他想让我说增程。

　　“Cost Mining★”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸★★★、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，★“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费★★。